男性側(cè)面碰撞假人(RE型)是一種基于50百分位成年男性人體統(tǒng)計(jì)學(xué)特征設(shè)計(jì)的側(cè)面碰撞測(cè)試假人，主要用于模擬車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)乘員的生物力學(xué)響應(yīng)。男性側(cè)面碰撞假人(RE型)針對(duì)美國(guó)FMVSS 214法規(guī)的新要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，通過優(yōu)化肋骨結(jié)構(gòu)并引入肋骨引伸裝置，使其在與座椅及車門內(nèi)飾相互作用時(shí)具有更真實(shí)的力學(xué)響應(yīng)能力，可用于側(cè)面結(jié)構(gòu)耐撞性能及乘員側(cè)向約束系統(tǒng)有效性的評(píng)價(jià)。

應(yīng)用范圍：

乘用車及商用車側(cè)面碰撞安全性能試驗(yàn)；

車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)(車門、B柱、門檻梁等)耐撞性能評(píng)估；

側(cè)面安全氣囊、側(cè)氣簾及相關(guān)約束系統(tǒng)性能驗(yàn)證；

整車法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)與一致性驗(yàn)證試驗(yàn)；

新車型及改款車型側(cè)面碰撞安全開發(fā)；

汽車零部件(座椅、內(nèi)飾件、吸能結(jié)構(gòu))側(cè)向防護(hù)性能研究；

汽車安全技術(shù)科研及高校教學(xué)實(shí)驗(yàn)。

產(chǎn)品規(guī)格：尺寸（mm）

坐高：909±9

座椅至肩關(guān)節(jié)：565±7

座椅到胸椎箱的下表面：351±5

座椅到髖關(guān)節(jié)（螺栓中心）：100±3

從腳底到座位，坐姿：442±9

頭部寬度：155±3

肩臂寬度：470±9

胸部寬度：327±5

腹部寬度：280±7

骨盆瓣寬度：366±7

頭部深度：201±5

胸部深度：267±5

腹部深度：199±5

骨盆深度：240±5

臀部后部到髖關(guān)節(jié)（螺栓中心）：155±5

臀部后部到前膝蓋：606±9

質(zhì)量分布：質(zhì)量（kg）

頭：4±0.05

頸部：1±0.05

胸部：22.4±1

左臂：1.3±0.1

右臂：1.3±0.1

腹部：5±0.25

骨盆：12±0.6

左腿：12.7±0.6

右腿：12.7±0.6

總和：72.4±1.2

傳感器配置：

產(chǎn)品特點(diǎn)：

(1)基于50百分位成年男性人體統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，具有良好生物仿真性；

(2)改進(jìn)型肋骨結(jié)構(gòu)并集成肋骨引伸裝置，可真實(shí)反映胸部側(cè)向壓縮與位移；

(3)對(duì)假人與座椅、車門內(nèi)飾的相互作用具有更高的重現(xiàn)性；

(4)支持多通道力、加速度、位移等傷害判據(jù)測(cè)量；

(5)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適用于法規(guī)試驗(yàn)及高重復(fù)性對(duì)比試驗(yàn)；

(6)可滿足多國(guó)法規(guī)及NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試需求。

測(cè)試原理：

男性側(cè)面碰撞假人(RE型)通過模擬人體在車輛側(cè)面碰撞工況下的慣性運(yùn)動(dòng)與結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，在頭部、頸部、胸部、腹部、骨盆及下肢等關(guān)鍵部位布置加速度傳感器、力傳感器及位移測(cè)量裝置。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，假人各部位產(chǎn)生的加速度、載荷及變形量被實(shí)時(shí)采集，用于計(jì)算胸部壓縮量、骨盆受力、頭部加速度等關(guān)鍵傷害指標(biāo)，從而評(píng)價(jià)車輛側(cè)面防護(hù)系統(tǒng)的有效性。

操作說(shuō)明：

(1)試驗(yàn)前應(yīng)按照對(duì)應(yīng)法規(guī)或試驗(yàn)規(guī)程對(duì)假人進(jìn)行完整校準(zhǔn)；

(2)安裝傳感器時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的安裝位置及方向要求；

(3)不同法規(guī)對(duì)假人姿態(tài)、座椅位置及約束條件要求存在差異，應(yīng)分別調(diào)整；

(4)試驗(yàn)過程中應(yīng)避免假人關(guān)節(jié)鎖止異?；蚓€纜受拉；

(5)碰撞后需對(duì)肋骨、傳感器及連接部件進(jìn)行檢查，防止累計(jì)損傷影響結(jié)果。